🌟 مقدمه
هوندا پاسپورت (Honda Passport) در سال ۱۹۹۳ برای نخستین بار به بازار آمریکا معرفی شد 🇺🇸. در آن دوران، هوندا در بخش خودروهای شاسیبلند هنوز حضور قدرتمندی نداشت و بازار SUVها بهسرعت در حال رشد بود. برای پاسخ به این نیاز، هوندا تصمیم گرفت با شرکت ژاپنی ایسوزو همکاری کند تا بهجای توسعهی فوری یک SUV اختصاصی، از پلتفرم و تکنولوژی موجود استفاده کند.
نتیجهی این همکاری، هوندا پاسپورت نسل اول بود که در حقیقت نسخهای تغییریافته از Isuzu Rodeo محسوب میشد 🛠️. این همکاری هوشمندانه به هوندا اجازه داد تا بدون صرف زمان و هزینهی زیاد برای طراحی از پایه، یک SUV مناسب و رقابتی را وارد بازار کند.
⚙️ پیشرانه و سیستم انتقال قدرت Passport
هوندا پاسپورت ۱۹۹۳ با دو نوع موتور بنزینی عرضه شد که هر دو توسط ایسوزو ساخته شده بودند، اما تحت برند هوندا به فروش میرسیدند.
۱. موتور چهارسیلندر ۲.۶ لیتری (Isuzu 4ZE1)
🔹 این موتور ۲۵۵۹ سیسی حجم داشت و یکی از موتورهای محبوب ایسوزو در دهه ۹۰ میلادی بود.
🔹 توان خروجی آن حدود ۱۲۰ اسب بخار در دور ۵۲۰۰ rpm بود.
🔹 گشتاور تولیدی آن به حدود ۱۸۰ نیوتنمتر در دور ۲۶۰۰ rpm میرسید.
🔹 این موتور با گیربکس ۵ سرعته دستی عرضه میشد و بیشتر برای مدلهای دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده بود.
🔹 مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود ۱۲ تا ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود ⛽
۲. موتور ششسیلندر ویشکل ۳.۲ لیتری (Isuzu 6VD1)
🔹 موتور قویتر و محبوبتر پاسپورت بود.
🔹 حجم دقیق ۳۱۶۵ سیسی داشت و از نوع V6 با زاویه ۶۰ درجه بود.
🔹 قدرت خروجی آن ۱۷۵ اسب بخار در دور ۵۵۰۰ rpm و گشتاور حدود ۲۶۰ نیوتنمتر در دور ۳۰۰۰ rpm بود.
🔹 این موتور هم با گیربکس ۵ سرعته دستی و هم ۴ سرعته اتوماتیک عرضه میشد.
🔹 سیستم سوخترسانی از نوع تزریق الکترونیکی چند نقطهای (MPI) بود که برای زمان خود پیشرفته به حساب میآمد.
🔹 مصرف سوخت حدود ۱۴ تا ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در حالت ترکیبی بود.
هر دو موتور با سیستم محرک عقب (RWD) یا چهارچرخ متحرک (4WD) قابل سفارش بودند. در مدلهای چهارچرخ متحرک، راننده میتوانست بهصورت دستی بین حالت دو دیفرانسیل و چهار دیفرانسیل جابهجا شود ⚙️💪.
🧱 شاسی و سیستم تعلیق Passport
پاسپورت نسل اول بر پایهی پلتفرم مقاوم ایسوزو Rodeo ساخته شده بود و از نوع شاسیبدنهای (Body-on-Frame) محسوب میشد؛ یعنی همان ساختار سنتی شاسیبلندهای واقعی آن دوران 🏞️.
تعلیق جلو: از نوع دوبل جناقی مستقل (Double Wishbone) با فنرهای پیچشی و کمکفنر هیدرولیکی بود، که فرمانپذیری نسبتاً دقیقی را برای یک SUV دهه ۹۰ فراهم میکرد.
تعلیق عقب: از محور صلب با فنر تخت و کمکفنرهای تلسکوپی بهره میبرد، که مقاومت بالا در مسیرهای ناهموار را تضمین میکرد، هرچند راحتی سواری آن در جادههای شهری کمی خشک به نظر میرسید 🚙💨
ترمزها: در جلو از نوع دیسکی تهویهدار و در عقب کاسهای بودند. سیستم ABS در برخی مدلها بهصورت آپشن ارائه میشد 🛑
🛞 ابعاد و وزن Passport
هوندا پاسپورت ۱۹۹۳ یک SUV میانسایز با ابعاد سنتی بود:
-
طول کلی حدود ۴۴۰۰ میلیمتر
-
عرض حدود ۱۷۰۰ میلیمتر
-
ارتفاع حدود ۱۷۵۰ میلیمتر
-
فاصله بین دو محور حدود ۲۶۵۰ میلیمتر
-
وزن خالص بین ۱۶۰۰ تا ۱۸۰۰ کیلوگرم بسته به مدل موتور و سیستم انتقال قدرت
این اندازهها باعث میشد پاسپورت در شهر قابلاستفاده باشد ولی در جادههای خاکی و کوهستانی نیز عملکرد خوبی داشته باشد 🌄
🚗 طراحی ظاهری Passport
ظاهر پاسپورت ۱۹۹۳، کاملاً متأثر از طراحی ایسوزو Rodeo بود: بدنهای زاویهدار، گلگیرهای برجسته و جلوپنجرهای ساده اما مردانه 😎.
نسخههای اولیه چراغهای مربعیشکل و سپرهای خاکستریرنگ داشتند. طراحی آن شاید امروزه ساده به نظر برسد، اما در دهه ۹۰ جذاب و قدرتمند به حساب میآمد. در برخی نسخهها رینگهای آلومینیومی و باربند سقفی بهصورت فابریک نصب شده بود.
🪑 طراحی داخلی و امکانات
کابین هوندا پاسپورت نسل اول بسیار کاربردی و بدون زرقوبرق طراحی شده بود 🧭
🔹 داشبورد از پلاستیک سخت ساخته شده بود، با طراحی ساده و دکمههای بزرگ که برای استفاده با دستکش (در شرایط آفرود یا زمستان) مناسب بودند.
🔹 نسخههای چهارسیلندر تودوزی پارچهای داشتند، در حالی که نسخههای V6 از تودوزی چرمی بهرهمند بودند.
🔹 امکانات رفاهی شامل تهویه مطبوع دستی، شیشههای برقی، قفل مرکزی و سیستم صوتی AM/FM با پخش کاست بود 🎵
🔹 در نسخههای بالاتر، سانروف دستی و فرمان قابلتنظیم نیز عرضه میشد.
فضای صندلیهای جلو جادار بود، اما صندلیهای عقب نسبتاً قائم و برای مسیرهای طولانی کمی خستهکننده محسوب میشدند. فضای بار عقب حدود ۱۰۰۰ لیتر ظرفیت داشت که برای خانوادهها و سفرها کافی بود 🎒
🧭 قابلیتهای آفرود
پاسپورت ۱۹۹۳ با سیستم چهارچرخ متحرک دستی، گیربکس کمکی (Low Range) و فاصله مناسب از زمین، در مسیرهای آفرود عملکرد قابلقبولی داشت 🌲🪨.
زاویه ورود و خروج خودرو در حدود ۳۰ و ۲۵ درجه بود، که امکان عبور از شیبها و سنگها را فراهم میکرد. محور عقب صلب نیز استحکام خوبی در مسیرهای سخت داشت.
این خودرو برای ماجراجویانی که به دنبال یک SUV واقعی اما مقرونبهصرفه بودند، گزینهای محبوب محسوب میشد 🚵♂️
🔧 ایمنی و دوام Passport
در آن زمان، استانداردهای ایمنی مانند امروز نبودند، اما پاسپورت ۱۹۹۳ دارای ساختار بدنهای مقاوم و سپرهای فلزی مستحکم بود.
کیسه هوا برای راننده در مدلهای اولیه وجود نداشت (در نسخههای بعدی اضافه شد). سیستم ترمز ABS تنها در مدلهای V6 و بهصورت آپشن ارائه میشد.
با این حال، دوام مکانیکی بسیار بالا، سیستم تعلیق ساده و موتورهای قابل اعتماد ایسوزو باعث شدند پاسپورت بهعنوان خودرویی مقاوم و کمهزینه در نگهداری شناخته شود 🔩💪
⚡ عملکرد در جاده
در نسخه چهارسیلندر، شتاب صفر تا صد حدود ۱۳ ثانیه بود، در حالی که مدل V6 این عدد را به حدود ۱۰ ثانیه کاهش میداد 🚀.
حداکثر سرعت نسخه V6 حدود ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت بود.
در جادههای هموار، هندلینگ آن متوسط اما پایدار بود. فرمان هیدرولیکی و وزن زیاد خودرو باعث میشد حس «قدرتمند بودن» به راننده منتقل شود.
🧰 جمعبندی
هوندا پاسپورت نسل اول مدل ۱۹۹۳، هرچند در اصل محصول ایسوزو بود، اما آغازگر مسیر هوندا در دنیای SUVها شد 🌍.
ویژگیهای برجستهاش عبارت بودند از:
✅ دوام بالا و موتورهای قابل اعتماد
✅ ساختار شاسیدار و آفرود واقعی
✅ فضای داخلی جادار و طراحی ساده
✅ همکاری فنی موفق بین دو برند ژاپنی
و البته، ضعفهایی هم داشت:
❌ مصرف سوخت نسبتاً زیاد
❌ امکانات رفاهی محدود
❌ کیفیت سواری خشک در مسیرهای شهری
با این حال، پاسپورت ۱۹۹۳ بهعنوان یک SUV واقعی دهه ۹۰ میلادی شناخته میشود که هنوز هم در میان علاقهمندان به خودروهای کلاسیک ژاپنی جایگاه خاصی دارد ❤️
برای اطلاعات بیشتر در مورد هوندا پاسپورت نسل اول 1993 می توانید به دانشنامه آزاد ویکیپدیا مراجعه کنید .... 🚙